29 czerwca 2026 roku Rada Unii Europejskiej formalnie przyjęła nowe rozporządzenie o pojazdach. Dotyczy ono projektowania aut w duchu obiegu zamkniętego oraz pojazdów wycofanych z eksploatacji, po angielsku zwanych ELV (end-of-life vehicles). Po raz pierwszy prawo narzuca udział recyklatu, czyli tworzywa odzyskanego z odpadów, tak dużej i globalnej branży jak motoryzacja. Najciekawszy jest przy tym nie sam cel liczbowy, lecz mechanizm. Część recyklatu w nowym samochodzie musi pochodzić ze starych samochodów.
Droga do przyjęcia
Rada i Parlament dogadały się wstępnie 12 grudnia 2025 roku. Coreper, czyli komitet ambasadorów państw członkowskich, zatwierdził porozumienie 25 lutego 2026. Rada przyjęła rozporządzenie formalnie 29 czerwca 2026.
Cele liczy się od wejścia rozporządzenia w życie, a nie od jego przyjęcia. Po sześciu latach tworzywa w nowych pojazdach muszą zawierać co najmniej 15 proc. recyklatu. Po dziesięciu latach próg rośnie do 25 proc. Do tego co najmniej 20 proc. tego recyklatu musi pochodzić z pojazdów wycofanych z eksploatacji.
Dlaczego klauzula obiegu zamkniętego jest najważniejsza
Zwykły cel zawartości recyklatu można spełnić najtańszym materiałem z rynku. Liczby w raporcie zgodności wtedy się poprawiają. Wcześniejsze ogniwa łańcucha — niekoniecznie. Ten materiał i tak trafiłby do recyklingu. Po prostu pojechał gdzie indziej.
Wymóg, by piąta część recyklatu pochodziła ze starych aut, zmienia tę logikę. Tworzywa z demontażu samochodów kończą dziś głównie w tanich zastosowaniach albo w spalarni. Są zmieszane, często wzmocnione włóknem lub wypełniaczami. Niosą też dodatki chemiczne z całych dekad. Nowe prawo tworzy popyt dokładnie na ten strumień. Wymusza więc inwestycje w jego rozdzielanie i oczyszczanie. Przy dzisiejszych cenach nikt by tej pracy nie sfinansował.
Klauzula odciąża też resztę rynku recyklatu. Bez niej motoryzacja kupowałaby techniczny rPP i rHDPE z tej samej, ograniczonej puli. O tę pulę konkurują już opakowania i budownictwo. Z klauzulą co najmniej piąta część materiału pochodzi ze strumienia, po który nikt inny nie sięgał.
Co jeszcze zawiera rozporządzenie
Poza zawartością recyklatu rozporządzenie wprowadza paszport cyrkularności pojazdu. To dokument, który opisuje materiały i części auta przez cały cykl jego życia. Prawo zaostrza też śledzenie pojazdów wycofanych z eksploatacji. Przewiduje działania przeciw nielegalnemu eksportowi oraz przeciw tak zwanym znikającym pojazdom. Chodzi o znaczący odsetek aut, które znikają z rejestrów i nigdy nie docierają do legalnej stacji demontażu.
Na wniosek Rady zakres rozszerzono o pojazdy dwu- i trzykołowe oraz czterokołowce. Wcześniejsze przepisy o pojazdach wycofanych z eksploatacji ich nie obejmowały. W przyszłości możliwe są też cele recyklatu dla stali, aluminium i surowców krytycznych.
Co musi powstać, żeby to zadziałało
Trzy rzeczy. Żadna nie istnieje dziś w wymaganej skali.
Rozdzielanie przy demontażu. Aby odzyskać z auta użyteczne strumienie polimerów, trzeba zdejmować części w kontrolowanej kolejności. Strzępienie całego nadwozia tego nie zapewni. To więcej pracy i więcej miejsca na każdy pojazd.
Moce oczyszczania i uszlachetniania. Tworzywa samochodowe muszą spełnić specyfikację techniczną. To trudniejsze niż wytworzenie materiału na opakowania. Dzisiejsze ceny słabo to uzasadniają. Czarny granulat rPP kosztował na koniec czerwca 2026 roku 960–970 euro za tonę. To o 3,3 proc. mniej niż miesiąc wcześniej.
Śledzenie pochodzenia. Trzeba udowodnić, że 20 proc. recyklatu pochodzi ze starych aut. Dokumentacja musi więc iść za materiałem od stacji demontażu, przez producenta mieszanek, aż po przetwórcę. To zadanie ma udźwignąć paszport cyrkularności.
Uwaga do dat
Terminy sześciu i dziesięciu lat biegną od wejścia w życie. To nastąpi po publikacji w Dzienniku Urzędowym, a nie w dniu przyjęcia 29 czerwca. Każdy konkretny rok podawany dziś dla celu 15 proc. jest więc szacunkiem. Rozporządzenie zostało przyjęte. W życie jeszcze nie weszło.
Często zadawane pytania
Ile recyklatu muszą zawierać nowe pojazdy?
Co najmniej 15 proc. sześć lat po wejściu rozporządzenia w życie i 25 proc. po dziesięciu latach. Do tego co najmniej 20 proc. tego recyklatu musi pochodzić z pojazdów wycofanych z eksploatacji.
Kiedy przyjęto rozporządzenie ELV?
Rada przyjęła je formalnie 29 czerwca 2026 roku. Wcześniej było wstępne porozumienie z Parlamentem z 12 grudnia 2025 i zatwierdzenie przez Coreper 25 lutego 2026.
Czym jest paszport cyrkularności pojazdu?
To dokument wprowadzony rozporządzeniem. Opisuje materiały i części pojazdu przez cały cykl jego życia. Pomaga śledzić auto na etapie wycofania z eksploatacji i sprawdzać deklaracje o zawartości recyklatu.
Czy rozporządzenie obejmuje motocykle i czterokołowce?
Tak. Na wniosek Rady zakres rozszerzono o pojazdy dwu- i trzykołowe oraz czterokołowce. Wcześniejsze przepisy o pojazdach wycofanych z eksploatacji ich nie obejmowały.
Warto przeczytać także: gospodarka o obiegu zamkniętym omawia zasadę zamkniętej pętli, na której opiera się to rozporządzenie. Tekst o recyklingu tworzyw sztucznych wyjaśnia, co naprawdę oznacza rozdzielanie zmieszanych polimerów technicznych. Artykuł o recyklingu chemicznym opisuje ścieżkę często proponowaną dla strumieni, których nie obejmie obróbka mechaniczna.
Źródła: Rada Unii Europejskiej, komunikat prasowy z 29 czerwca 2026 o przyjęciu rozporządzenia w sprawie cyrkularności pojazdów; wstępne porozumienie Rady i Parlamentu z 12 grudnia 2025. Notowanie rPP: OPIS, koniec czerwca 2026.
